“八一号”机车组为高铁探路

“八一号”机车组为高铁探路

成功完成合肥动车运用所首次热滑试验

　　认真完成热滑试验的每个环节。

　　党支部牌子摆在操作台一角。

　　三伏天的夜，热气并未消散。

　　7月18日20时，合肥机务段合肥东整备场，一台台机车整齐排列，犹如一个个钢铁巨兽，安静地趴在股道上。

　　不远处，朱波带着毕德时、谭晓龙、刘伟豪走进合肥东派班室，出勤完成核对运行揭示、确认调度命令、检查行车装备等一系列准备工作。此时，距离为安徽最大容量存车场的“陆地航母”首测——合肥动车运用所热滑试验还有两个小时。

　　作为合肥东运用车间运三车队车队长，朱波担任此次试验安全工作。当晚，他和三名战友代表“八一号”机车组这个光荣的集体，执行一次特殊的探路任务。

　　70多年前，“八一号”英雄机车组的前辈们在朝鲜战场用生命铸就“不怕牺牲、甘于奉献、拼搏奋进”的精神；如今，新一代“八一号”机车正沿着时代的铁轨，攻坚克难，为织密全国铁路网拼好每一块关键拼图。

　　蒸笼里的“战前准备”

　　20时26分，攀上HXD1C-8098司机室，彷佛进入一个密闭的蒸笼。

　　他们俯身检查仪表盘、确认行车安全装备、制动机试验。这些动作，他们已在脑海中推演无数遍。从出库到挂车，从提速到制动，每个时间节点、每个操作要领，烂熟于心。

　　热滑试验是电气化铁路接触网通电后的首次实战，也是联调联试前的关键一步。通俗地说，冷滑是接触网不带电时的摸底，由工程车牵引滑行；而热滑则是接触网通电后的“真刀真枪”，试验列车凭借受电弓从接触网取电，自行完成启动、牵引、制动等全部动作。

　　这场“大考”的考生正是身经百战的“八一号”机车组的骨干们。

　　机车组现有19名成员，其中有10名共产党员、8名退伍军人，平均年龄30.3岁。此刻驾驶室里的四个人——朱波、毕德时、谭晓龙、刘伟豪——胸膛前别着的党徽在灯光下微微反光，像四颗同频跳动的心脏。

　　对这支队伍来说，“听党指挥”从来不是一句口号，而是融入血液的“军魂”。

　　一面旗帜，几代人接力

　　一切就绪。刘伟豪从包里取出一块红色名牌，郑重地摆在驾驶室操作台一角——“八一号”机车组党支部。

　　他是一名退伍军人，曾参与“八一号”历史资料的收集整理工作。那些泛黄的履历簿和斑驳的老照片，早已像烙印一样烫在了他的记忆里。

　　时间回到1952年7月26日，青岛四方机厂。新中国第一台自主设计制造的蒸汽机车艰难诞生，为迎接八一建军节，被原铁道部命名为“八一号”。它像一匹黑色战马，嘶鸣着奔向祖国最需要的地方。

　　同年，20岁的冯兆祥驾驶这台崭新的机车，抵达朝鲜战场那炮火连天的运输线。冯兆祥后来回忆：“当时我们都下了决心，不管敌方的飞机轰炸到什么程度，只要车在，人必须在。”

　　战争结束后，“八一号”机车组作为入朝参战24台机车组的先进代表受到表彰，被授予“英雄机车组”称号。1960年10月，“八一号”配属到原合肥机务段九龙岗折返段。此后的32年，奔走在淮南线、水蚌线上，安全行驶400万公里。

　　1992年，“八一号”机车光荣退役，直到2023年9月28日，新型HXD1C-1927“八一号”电力机车在合肥机务段鸣笛启航，沉睡的汽笛再次响彻江淮大地。

　　从蒸汽到电力，时速从40公里到120公里——74年里，“八一号”机车脱胎换骨。比钢铁更沉的是“八一号”机车组这块金字招牌——它在代代铁路人的接力中从未褪色。

　　探路的人，一步都不能走错

　　合肥动车运用所占地约703亩，拥有10线检查库，投用后将成为长三角第12座、安徽省内单个存车场规模最大的动车运用所。当晚的热滑试验就是在这座动车所的股道上“跑一遍”，用受电弓去感知每一寸接触网的“脉搏”，为即将入住的动车组铺平道路。

　　升弓之前，空调无法启动，汗水很快浸透了制服，湿漉漉地贴在皮肤上，又被体温烘成一层薄薄的盐渍。但没有人顾得上，出库前的几十项检查一丝不苟。大家分工协作，每个步骤都像外科手术一样精准。

　　司机长毕德时核对一遍又一遍，不敢有丝毫松懈：“这不是普通的试验，是‘八一号’机车组为安徽高铁探路，一步都不能错。”

　　20时49分，两台机车在夜色中完成附挂，铁钩碰撞、锁死，发出一声沉闷的金属脆响。毕德时探身确认连接处无误。

　　22时03分，合肥东站信号由红转绿，风笛长鸣，列车缓缓启动。车轮碾过道岔，发出规律而沉重的“哐当”声，像心脏开始加速跳动。道岔在身后重新排列，信号再次亮起。22时30分，合肥站11道停车。机车头灯照亮前方线路，手柄回零，制动时传来一声金属低吟，车身微微一沉，随即归于静止。驾驶台上电子钟的数字准时跳变，分秒不差。

　　但今夜的任务才走到半程。真正的热滑将从合肥站驶向动车运用所的那条全新线路上开始。

　　驾驶室里只有仪表盘的微光如萤火般闪烁，四人的呼唤应答声短促有力，像鼓点敲在寂静的夜里。“绿灯！”“单弓好了！”“注意限速！”每个手势都精准果断，每句口令都掷地有声。大家紧盯仪表盘上跳动的数据，电流、网压波动——每个数字变化都牵动神经。

　　这不仅是一次技术验证，更关乎未来千万旅客的安全。

　　首次热滑试验任务圆满完成

　　次日0时40分，合肥动车运用所37道停车，热滑试验任务圆满完成。

　　“各项数据正常，接触网与受电弓配合良好，轨道运行平稳，所有股道检测合格。”朱波在记录本上写下最后一行字，长舒一口气。

　　返程的接驳车上，毕德时和同行的添乘人员一帧一帧地复盘当晚的每个操作细节——从出库检查到挂车对接、从提速时机到制动距离，像一位工匠打磨刚刚完工的作品，不放过任何可以优化的细微之处。

　　同车的一位添乘司机竖起大拇指：“每项作业都精准快速，无缝衔接，比预计时间提前不少。你们‘八一号’的人，走到哪里都靠得住。”

　　自2023年以来，“八一号”机车组围绕急难险重任务突击奉献，累计完成机车回送、除冰开行、专特运任务、淮河大桥重载试验及池黄、宣绩高铁联调联试等重点任务共计68趟。

　　从抗美援朝的炮火硝烟到新时代的高铁建设，从“保家卫国”到“为人民服务”，“八一号”的旗帜从未倒下。

　　次日凌晨1：30，一行人回到合肥机务段合肥东整备场，大雨忽至。“八一号”车头的金色匾牌在大雨中泛着光，像一枚永不褪色的勋章。人们仿佛听见70年前那台黑色蒸汽机车的汽笛穿越时空，与今夜机车的风笛遥相呼应——同一声号角，不同的时代，同样的嘹亮。

　　这是中国铁路的进步，更是“八一号”精神的传承。

　　记者手记

　　结束任务，坐上接驳车，靠在座椅上，一边听着“八一号”司机们复盘当晚作业要点，一边望向车窗外飞速后退的灯火，思绪万千。

　　再过几天，7月26日，将迎来“八一号”诞生74周年纪念日?。

　　我想起“八一号”机车陈列室里那些黑白老照片——70多年前，冯兆祥等前辈驾驶“八一号”蒸汽机车奔赴战火纷飞的异国他乡；今天，“八一号”机车组的年轻人站在新型电力机车驾驶室里，为高铁新线“探路”。

　　机型迭代，战场换新，唯有“听党指挥、自强不息、拼搏奉献、一路争先” 的新时代“八一号”精神一脉相承。