“中国，以德国方式打败了德国”

　【文/观察者网 阮佳琪】

　　欧洲工业明珠的光彩正在黯淡。英国《金融时报》12日报道称，作为欧洲最大经济体，德国已深陷第四年停滞的困境，其引以为傲的工程和制造业核心正经历一场“自由落体式”衰退。经济学家和行业领袖纷纷警告，这场衰退并非是周期性波动，而是一场结构性危机，“不会随着下一次经济上行周期而自行消失”。

　　即便9月出现部分反弹，德国工业生产水平仍停留在2005年的水平。英媒分析道，德国工业衰落的核心在于其主要经济优势已转为劣势，同时受到两大外部政治经济决策的严重影响——美国特朗普政府挑起的贸易战，以及中国十年前确立的高科技工程强国战略。

　　报道指出，特朗普关税已重创德国出口商。而与之相比，中国迅速崛起带来的工业实力竞争，是一项更为艰巨的挑战。

　　过去二十年，中国对德国工程产品和汽车看似永无止境的需求，曾推动了默克尔时代企业利润、就业和经济活动的增长。然而这一局面已彻底改变，2025年初以来，德国在资本货物领域对中国的12个月滚动贸易逆差，创下2008年有记录以来的首次。

　　德国机械设备制造业联合会（VDMA）的数据显示，六年多来，中国对欧洲机械出口近乎翻倍至约400亿欧元，今年更可能达到500亿欧元。

自今年年初以来，德国在对华资本货物贸易方面一直处于逆差状态。《金融时报》制图

　　如今，中国的资本货物比欧洲平均便宜30%。更关键的是，中国制造商已经弥合了质量差距，中国产商品早已不再是廉价、低质的仿制品。

　　“许多德国中小型企业如今所做的工作，中国公司也能做得同样好”，在华工作超过十年的德国咨询公司Vindelici Advisors的合伙人西洛·科普（Thilo Köppe）补充道。

　　在创新速度上，中国企业更“碾压”西方竞争对手，将新想法转化为成品的时间仅需后者的一半，更短的产品周期意味着更快的学习迭代。

　　德国汽车供应商舍弗勒集团的首席执行官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）对《金融时报》表示，“过去几年，中国在追逐和攻克重大技术方面，表现得更好、更主动、更连贯。”

　　德国挤出机制造商莱芬豪舍集团首席执行官也认同这一观点，“中国企业更务实，通常也更迅速。”

　　慕尼黑压缩机制造商鲍尔压缩机集团（Bauer Kompressoren Group）的董事长菲利普·巴亚特（Philipp Bayat）还向英媒举了个例子：他的一家欧洲工厂需要新的线材加工机，瑞士欧洲公司报价13万欧元，而中国浙江省一家企业的报价不足2.8万欧元。两台设备的性能看似不相上下，他至今仍在纠结到底买哪一台。

　　谈及此处，法兰克福咨询公司Thin Ice Macroeconomics的创始人斯皮罗斯·安德烈奥普洛斯（Spyros Andreopoulos）直言，“中国正在德国擅长的领域日益击败德国。”

　　中国与德国在经济效率领域的重合度呈大幅上升态势。

　　保工业，有人想对华出“烂招”

　　《金融时报》报道还提到，美国关税和中国竞争力所导致的需求下滑，正加剧德国初现端倪的就业危机。

　　德语中有个词——Mittelstand，指德国的中小型企业。这类企业多为家庭拥有和经营，在德国企业中占比高达95%以上，是德国实业的中坚力量，也是“德国奇迹”的基础，对世界出口贡献突出。

　　而作为“Mittelstand”的典型象征，上个月，激光与机床制造商通快集团出现了全球金融危机以来的首次亏损。在截至今年6月的12个月内，通快的销售额下降16%至43亿欧元，订单连续第三年萎缩。受这位最大纳税人影响，其总部所在的迪琴根市，地方商业税收入自2023年以来已暴跌80%。

　　在德国工程技术的自豪腹地，繁荣已不再是理所当然。通快不得不裁员1200人，约占员工总数的6%。这并非个例：大众汽车、保时捷、梅赛德斯-奔驰等车企，以及博世、大陆集团、采埃孚等主要供应商，均已宣布数以万计的额外裁员计划。

　　从全国层面看，工业岗位持续减少。自2022年2月以来，44个月中有37个月失业率上升；目前失业人数接近300万，为14年来最高水平，失业率已从5.1%升至6.3%。

　　VDMA的贸易专家奥利弗·里希特贝格（Oliver Richtberg）预测，劳动力市场将进一步恶化。由于产能利用率、出口和产量下降，资本货物行业正接近“临界点”，届时企业“即便愿意，也无法维持当前的就业水平”。

　　德国工业产量呈下降趋势。

　　为了遏制这场衰退，咨询师、企业高管和经济学家建议借鉴中美经验，保护欧洲的工业基础。这其中还不乏一些激进措施。

　　德国隧道掘进设备制造商海瑞克集团的创始人马丁·海瑞克（Martin Herrenknecht）呼吁欧洲采纳特朗普“美国优先”理念的欧洲版本。他呼吁，“‘欧洲优先’不是口号，而是必需品。”

　　还有经济学家呼吁采取更利己的措施。欧洲改革中心（CER）首席经济学家桑德·托杜瓦（Sander Tordoir）就出馊主意，建议将中国电动汽车排除在购车补贴范围之外。慕尼黑工业大学经济学教授达莉亚·马林（Dalia Marin）也走激进路线，提出仅允许向与欧洲企业组建“合资企业”的中国公司开放市场。

　　德国咨询公司的科普（Thilo Köppe）建议企业层面加强合作。他还整了一招“深入虎穴”：通过结盟，西方企业可借鉴中国企业的创新速度、获取专业知识，同时对合作伙伴在欧洲的业务获得一定控制权。

　　通快集团已践行这一策略逾十年：2013年，该集团收购江苏金方圆数控机床有限公司（JFY），如今通过在欧洲销售更廉价的JFY产品，对抗亚洲竞争对手的低价攻势。在通快的机床业务负责人看来，中国“有点像培训中心”，能学到高端市场接触不到的经验。

　　与此同时，企业管理者和经济学家普遍强调，德国还需解决内部症结：劳动力成本高企和官僚系统繁文缛节过多。

　　“德国不能失去最重要的（出口）市场，不能给工业施加层出不穷的新规，却仍相信我们未来能保持竞争力，”农业设备制造商克朗集团的克朗（Krone）直言。

　　鲍尔压缩机集团的巴亚特同样吐槽，面对欧盟层出不穷的禁令，比起寻找解决办法，他更愿意将“全部精力放在创新和成本控制上”。

　　“能填补空白的行业？没有了”

　　还有一些人则寄望于国防需求能助力拯救德国工业。报道称，随着德国及整个西欧，计划未来数年投入数千亿欧元采购新型坦克、无人机和弹药，国防行业正加紧扩大产能和招聘员工。高盛估计，德国国防工业需求将“大致翻倍”。

　　国防行业所需工人技能与汽车、工程行业相近，理论上能填补部分工业岗位空白 。但现实是，德国国防工业在该国金属和电气工程行业的就业占比不足2%，规模过小，难以产生实质性影响。

　　以坦克和装甲战斗车辆生产为例，即便2022年以来就业人数增长了29%，但该细分领域目前仅雇佣了8159名工人，甚至少于该国玩具制造业的8420人。

　　德国政府层面也在行动。总理默茨今年早些时候放宽债务限制，计划未来10年向破败的基础设施和军队投资高达1万亿欧元。大多数经济学家认为，这一债务融资的投资热潮，有望推动德国在2026年结束长期停滞、恢复增长。

　　然而，这项财政政策仍面临资金挪用担忧、地方财政缺口巨大、 国防潜力有限等挑战。

　　在经历了数十年的稳健增长之后，德国经济如今已陷入停滞状态。

　　报道提到，有乐观派认为，德国正姗姗来迟地跟上过去几十年席卷西方的巨变——制造业萎缩、服务业崛起。但VDMA的里希特贝格对此持怀疑态度，认为国内政客尚未充分认识到问题的严重性，“公众仍普遍认为我们享有高利润率和强劲竞争力，但事实早已并非如此。”

　　他指出德国规模狭小的科技和人工智能行业，直截了当地反问道，“我们真的有其他行业可以弥补这一缺口吗？”

　　经济学家也指出，目前来自贸易的阻力已形成，而财政政策的顺风尚未真正发挥作用。法国巴黎银行经济学家保罗·霍林斯沃思（Paul Hollingsworth）确信，贸易战的拖累已在今年触顶，预测2026年德国经济增长率将达1.4%，而2025年仅为0.3%，德国工业的突围之路仍充满不确定性。

　　迪琴根市财政局长帕特里克·迈尔（Patrick Maier）向《金融时报》坦言，尽管早有预期冲击，“但说实话，我没料到情况会这么糟”。

　　迈尔预计该市每年能从新政策中获得100万至120万欧元额外投资资金，可这与为控制赤字而削减的3500万欧元未来计划投资相比，几乎可以忽略不计。

　　“我们只能完成已经启动的项目”，他无奈表示，新建消防站、道路改善、屋顶翻新和新自行车道等计划均已搁置，并且“在很长一段时间内都不会被提上议程”。

　　如果非要说有什么值得欣慰的地方，那就是他并不孤单，“和其他城市的（财政）同事交流时，发现各地情况都一样。”